国内单次合作签约最高金额的订单诞生！中国船舶集团有限公司12月8日和中国远洋海运集团有限公司在上海，完成了新造船项目的合作签约，金额超过了500亿元人民币！

此次合作据公告获悉，涉及各型船舶87艘，金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元。

上述新造船项目涉及大连船舶重工集团有限公司、武昌船舶重工集团有限公司、江南造船(集团)有限责任公司、广船国际有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、青岛北海造船有限公司，相关船型包括超大型散货船、超大型集装箱船、超大型油轮、多用途重吊船、粮食运输船、小型箱船、MR油轮、客滚船等。

2026年全球造船业形成“中韩主导、日本补充、欧美小众”的寡头格局，产能与订单高度集中于东亚，三国合计占全球90%以上完工量，竞争重心转向绿色高附加值船型与技术迭代。

一、格局核心：东亚三足鼎立，中国领跑、韩国高端、日本收缩

中国：

新接/手持订单量稳居全球第一，2026年新接订单份额预计达53%–55%，完工量占比近50%。依托完整产业链与规模优势，在超大型集装箱船、散货船、汽车运输船（PCTC）等批量船型上竞争力强，同时加速LNG船、氨燃料船等高端船型突破，中国船舶集团、中远海运重工等龙头持续扩大手持订单，排期至2028年后。

韩国：

以30%左右新接订单份额居次，聚焦LNG运输船、超大型集装箱船、高端海工装备等高附加值领域，三星重工、现代重工、大宇造船在双燃料/氨燃料动力系统、围护系统等技术上壁垒显著，但产能扩张受限，成本压力较大。

日本：

份额维持在8%–10%，主打节能型散货船、中小型特种船，凭借可靠品质与能效优势占据细分市场，今治造船、日本邮船等企业侧重精益制造与二手船市场，整体份额呈缓慢下滑趋势。

其他地区：

欧洲以豪华邮轮、特种船与绿色技术研发为主，土耳其、越南等承接低端产能，合计份额不足6%。

二、竞争焦点：绿色转型与结构分化

船型结构：

LNG船、大型集装箱船、PCTC、风电安装船需求旺盛，2026年LNG船订单占比约30%，成为高附加值核心；散货船呈现“小船拥挤、大船紧缺”，好望角型手持订单占比低于5%。

技术路线：

IMO2030/2050减排规则倒逼转型，LNG、氨燃料船成主流，2026年替代燃料新船占比预计达25%–30%；智能船舶技术（数字孪生、能效优化）加速落地，中韩日均加大研发投入。

产能与排期：

头部船厂排期至2028年，中小船厂面临订单下滑与合规压力，2026年全球新船订单量预计约3500万修正总吨（CGT），同比2025年再降14.6%，行业进入“低增长、高噪音”阶段。

三、趋势与风险

趋势：

从“拼规模”转向“拼能效与合规”，二手船市场偏好5–10年船龄节能船，15年以上老旧船加速拆解；智能与绿色技术成为接单关键，中国在批量绿色船型上逐步缩小与韩国的技术差距。

风险：

运力供给增速（3.8%）高于需求增速（1%–2%），运价承压；原材料价格波动与环保合规成本上升，挤压中小船厂利润；地缘政治与贸易壁垒影响订单流向。