公开生产可视化体系的最新进展,汽车品牌转变能否拯救业绩?_spsg广州国际智能制造技术展

近日，丰田公开生产可视化体系的最新进展，过去的丰田还在依赖现场巡视、异常源头确认、工艺变差识别、小团队改善活动，但从今年起，丰田提出改善的底座将从“人” → 转向“数据模型”。

核心变化包括：

一、品质数据打通供应链与整车厂两端，实现缺陷溯源、上下游同步改善、供应商质量预测，

二、“异常趋势预测”：从人经验到模型识别，例如扭矩逐渐偏移、电流波形异常、材料尺寸偏差等问题。

三、数据可视化：从看历史到看未来风险。

这些都对国内品牌有借鉴作用，适合离散制造企业。

丰田全球业绩下滑

丰田汽车11月5日公布其2026财年第二财季业绩报告。根据这份财报显示，该公司营收达12.38万亿日元，同比增长8%，但经营利润同比大幅下降27%，从去年同期的1.16万亿日元降至8395亿日元。这已经是丰田汽车连续第二个季度出现利润下滑。

美国关税持续冲击其利润单季损失高达4500亿日元。在经营利润大幅下滑的同时，丰田净利润却同比增长62%至9320亿日元，这一增长主要来自投资收益等非经营性因素。

丰田汽车全球市占率

丰田2024年全球销量成绩单中，丰田品牌和雷克萨斯品牌全球合计销量为10,159,336辆，同比下跌1.4%，含大发、日野等子公司的销量为10,821,480辆，同比下跌3.7%。尽管整体销量下滑，但丰田仍是2024年全球销量第一的车企，也是唯一销量破1000万的车企。2024年丰田在全球的销售主力仍然是燃油车，其纯燃油车型销量为563万辆，占比达到55%。

其他能源类型汽车销量如下：

HEV混合动力车型销量 414万辆;

MHEV轻混车型销量 9.5万辆;

PHEV插电式混合动力车型销量 15万辆;

FCEV氢燃料电池车型销量 1778辆;

BEV纯电动车型销量 14万辆。

如果按照国内的分类方式，2024年丰田全球新能源汽车销量仅有29.5万辆，仅占总销量的3%，其在新能源车方面已经持续掉队。

新能源车竞争中，日本车企已经全面落伍

在新能源车的竞争中，日本车企确实面临诸多挑战，在多个方面相对落后。

技术研发方面

电池技术：在固态电池等关键技术领域，日本车企虽有投入，但中国宁德时代等企业已取得显著成果，专利数量占据全球60%的份额，技术成熟度和产业链配套领先。

智能驾驶：中国已发布全球首个L4级自动驾驶安全标准，而日本车企在智能驾驶技术方面相对保守，迭代速度较慢，部分车企坚持使用自研系统，功能上落后于市场主流水平。

市场表现方面

中国市场：日系车在中国市场的份额持续下滑，在新能源和智能化方面的滞后是主要原因。

东南亚市场：日系车企在东南亚的市场份额也明显下降，中国品牌凭借电动化和智能化优势快速抢占市场，日系车企因电动化战略摇摆不定而陷入困境。

全球市场：中国电动汽车制造商如比亚迪和吉利全球销量迅速增长，而日本车企如本田、铃木和日产的销量却在下滑。

战略与转型方面

技术路线依赖：日本车企长期深耕混合动力和氢燃料电池技术，在纯电路线上投入较晚，面临转型困境。

产业链包袱：日本汽车产业提供了大量就业，电动化转型可能导致失业问题，使车企在转型上顾虑重重。

基础设施建设方面

充电设施：中国充电设施已实现高速公路高覆盖，而日本氢能源基础设施建设成本高、普及率低，难以成为市场主流。

来源：广州光亚法兰克福展览有限公司

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